幾家歡喜幾家愁。隨著2018年全年成績單的公布，乘用車銷量下滑5.8%，中國車市不得不接受28年來首度負增長的現實。雖然有少數企業保持 增長，但多數銷量縮水，其中神龍汽車、長安福特等合資車企以及海馬、力帆等自主車企的銷量跌落幅度更是遠大于平均水平，拖了中國車市的后腿，正紛紛采取自 救的措施。

　　合資車企中的悲情者

　　根據長安汽車(000625.SZ)新公布的2018年12月份產銷快報，12月份合資公司長安福特單月銷售1.8萬輛，同比下跌80%，2018年全年，長安福特總銷量為37.8萬輛，同比下跌54%。這家曾經沖刺百萬年銷量的車企，一下跌出了前十五。

　　目前，對于福特在華的不利局面，業內普遍認為問題首先在產品層次，福特旗下此前的熱銷主力車型，例如蒙迪歐、翼虎更新速度太慢，在競爭對手換代車型登陸市場，自家的換代車型還沒有相關確切的消息。

　　對此，福特汽車公 司執行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利(Jim Farley)不久前也承認，不利局面主要是戰略決策上的原因。早期福特對中國市場的投入并沒有那么大，在2008年前后福特已經意識到在中國市場的投入 相比其他車企已經遠遠落后，所以在2008至2010年，福特開始加大對中國市場的投入，那時銷量實現了大幅增長，但是在2012至2013年后，中國市 場又發生了變化，福特沒有很好地及時跟上變化的步伐。

　　伴隨銷量的下滑，福特在華也經歷了管理層的重大變動。曾在福特、奇瑞擔任高管的陳安寧自11月1日起正式出任福特汽車公司全球副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，負責福特在華業務的發展。另外，長安福特也加快了福睿斯等新車型的推出節奏。

　　“我個人認為，2018年福特在華管理層大調整，招了不少人，但要在2019年一下子扭轉不太可能，隨著新產品的逐步導入，2020年有希望 扭轉。”長期關注福特在華合資公司的安永合伙人舒暢對第一財經記者表示，新產品本身是一方面，另一方面，管理層大調整的改革效應會逐步體現在終端市場上， 這期間需要內部銜接，另外經銷商關系也需要理順。

　　神龍汽車與美系主力長安福特的命運類似，成為法系車過去一年在華銷量下跌的縮影。目前，神龍尚未公布其2018年的銷量。而2018年 1~11月，神龍汽車總銷量只有23.88萬輛，同比下滑27.18%。11月單月銷量只有1.6萬輛，同比大幅下滑68.2%。其中，東風雪鐵龍11月 銷量7017輛，同比下滑65.2%，東風標致11月銷量為8760輛，同比下滑70.6%。

　　銷量大幅下滑的神龍公司在前不久也經歷了管理層重大變動。2018年12月14日，神龍公司的兩大股東東風汽車集團和法國標致雪鐵龍集團召開干部大會，宣布了多項人事調整，包括：除神龍汽車黨委書記高大林職務沒有變化外，其他副總經理級以上的執委會成員都發生了變動。

　　其中，李軍接替蘇維彬調任神龍執行副總經理、黨委副書記，閆勵接替劉江華擔任采購副總經理兼采購部部長。而法方原執行副總經理麥柯然 (Jean Christophe Marchal)接任總經理，任期僅到2019年1月31日，新的總經理將由PSA集團推薦，并在2019年2月1日正式到任。

　　另一方面，神龍公司的架構也隨之變動，公司取消了執委會中兩名商務副總經理職位，神龍公司不再設立營銷總部，東風雪鐵龍及東風標致品牌的負責人直接進入執委會，向神龍公司新任總經理匯報。

　　“就神龍公司目前的情況看，最主要原因還是產品競爭力問題。”跟蹤法系車發展的羅蘭貝格執行總監王柯對第一財經記者說。王柯分析說，從品牌上 來看，本身以神龍為代表的法系車產品和德系、日系甚至韓系車相比都缺乏品牌影響力，相對溢價空間就較弱；從價格上來看，也不具備價格優勢；從產品本身來 看，對于中國消費者所關注的一些技術、外觀、新科技以及質量等方面都有明顯的提升空間，缺乏爆款產品是神龍的最大硬傷。

　　自主車企海馬和力帆逆境求生

　　相比合資車企，自主車企陣營的日子也不好過。根據海馬汽車(000572.SZ)發布的2018年12月產銷數據，2018年全年，海馬汽車累計產量為60261輛，同比下降55.2%；銷量為67570輛，同比下降51.9%。2018年初定下的18萬輛年銷目標僅完成37.5%，同比2017年銷量縮水了一半以上。

　　對于2018年海馬汽車的表現，海馬汽車董事長孫忠春在2018年至2019年的跨年致辭中表示：“受經濟增長乏力、行業增速放緩、公司戰略轉型及產品結構調整等多方面因素影響，海馬汽車年度經營指標不盡如人意，但主要工作仍可圈可點。”

　　時間倒回一年前，在2018年初，孫忠春提出海馬汽車2018年有三大目標和十大事件，包括“銷量翻番、品質向上，出口倍增，要實現新產品、新項目、新技術如期落地和完成”，從目前來看，銷量翻番已經破滅，而海馬汽車的虧損也進一步擴大。

　　曾經是海馬汽車電動車團隊首批研發人員的獨立汽車分析師張翔對第一財經記者說，海馬高層此前在新車型、新能源汽車的開發上只能算有所投入，用力不夠大，導致成效不明顯。在張翔看來，海馬汽車目前徘徊在國內汽車的二、三梯隊，海馬汽車業務在競爭激烈的市場環境中如果不推出適應消費者需求的熱銷產品，銷量遞減難以避免。

　　力帆汽車的銷量也在大幅下跌，1~11月累計銷售了51750輛，同比下降了45.3%。不僅新車的銷量近乎停滯，還賣掉了自己的一塊造車資質，12月17日，力帆實業(集團)股份有限公司發布公告表示，擬作價6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給“重慶新帆機械設備有限公司”，本次股權轉讓完成后，力帆實業將不再持有力帆汽車股權。

　　LMC汽車市場咨詢總經理曾志凌對第一財經記者分析說，賣資質屬于力帆盤活資源，但是應該看到倚重國外發展中市場的力帆汽車在國內車市遇到越來越大的挑戰，和海馬汽車的情況相似，都需要和其他市場力量進行聯合。

　　譬如重慶新帆的實際控制方正是車和家，股東為北京車和家信息技術有限公司。這也意味著，車和家通過曲線方式獲得力帆的生產資質。而新勢力造車的代表小鵬汽車也正在由海馬代工生產。

　　根據中汽協此前的預計，2019年中國全年汽車銷量將與2018年持平，其中，乘用車預計銷量為2360萬輛，也與2018年持平。對此，曾志凌表示，在中國蛋糕短期不再增加的背景下，競爭將更加劇烈，落后和弱勢車企在逆境求生的壓力進一步加大。（來源：第一財經）